交通運輸 綠色低碳市場
我國綜合交通網突破600萬公里，總規模居世界前列。全年貨物運輸總量515億噸，貨物運輸周轉量231744億噸公里。其中公路、水路運輸是貨物運輸的主力，占貨物運輸總量的72%、17%，占貨物運輸周轉量的30%、52%。公路以散貨中、短途為主，水路以大宗貨物長途為主。全年旅客運輸總量56億人次，其中鐵路和公路運輸占比分別為29.9%、63.5%。旅客運輸周轉量12921億人公里，其中鐵路和民航占比分別為50.9%、30.3%，公路占比為18.6%且以中短途旅客為主。
交通運輸 綠色低碳意義
因此，要實現減碳目標，推動交通運輸行業的低碳綠色轉型具有重要意義，主要表現在：
一是減少環境污染。通過低碳建設，可以減少交通工具尾氣排放和噪音污染，有利于改善空氣質量和減少環境污染。
二是節約能源資源。交通運輸行業的綠色低碳建設可以降低能源消耗，減少對化石能源的依賴，有利于節約能源資源。
三是促進經濟發展。綠色低碳交通運輸可以推動新能源汽車、公共交通和非機動車的發展，促進相關產業的升級和發展，為經濟增長注入新的動力。
四是提升城市品質。綠色低碳交通運輸可以改善城市交通擁堵和交通安全問題，提升城市居民的生活質量。
交通運輸 綠色低碳
氫能卡車比油車每公里能耗成本少0.5元，新能源貨車送貨不僅環保且又快又省，公路貨運在我國交通運輸體系中依然還占據主要地位，因此也是推動貨運綠色發展的重點領域。近年來，各地都在綠色貨運上推出眾多舉措，除了大量新能源和清潔能源貨運車輛的投運，一些數字化、智能化技術也被運用到綠色貨運配送中。
我們研發了城市綠色貨運配送公共管理信息平臺。該平臺接入三級物流節點、充電樁、貨運停靠點以及幾十家物流企業的數據，實現了全市物流訂單、車輛調度等全流程的智能化管理，為市區的綠色貨運配送提供高效服務，提升配送效率，進一步減少碳排放。
交通運輸綠色低碳 戰略布局
（一）進一步優化交通網絡結構
發展低碳交通要進一步優化交通網絡結構，充分利用各地的地理優勢,協調公路、水路與鐵路運輸之間的比例；對于貨運量需求較大的地區需要通過多樣化的運輸方式來降低公路交通的壓力。各地需要根據自身區域發展特點,完善交通運輸體系,建設符合區域經濟發展的交通項目。
（二）進一步加強新技術研發應用
我國要進一步加強交通運輸新技術的開發與應用, 加大對新能源交通工具的研發和生產的支持力度，提高技術水平和市場競爭力。進一步推廣節能低碳型交通工具發展，加快發展新能源和清潔能源車船，推廣智能交通，推進鐵路電氣化改造，推動加氫站建設，促進船舶靠港使用岸電常態化；加快構建便利高效、適度超前的充換電網絡體系。
綠色充電樁+氫 市場
推動交通領域低碳發展打造多類型交通氫能應用場景。充分發揮政府主導作用，完善氫燃料電池產業鏈布局，推進氫能在交通領域的全業態、多種類高水平應用實踐。
重點布局中運量和常規公交氫能替代，協同推進渣土運輸、環衛清掃、場內非道路移動機械氫能應用。加快推進加氫站布局，完善氫能供應網絡，創造便捷加氫條件。
結合新建加油（汽）加氫站、綜合能源站、儲能電站等同步建設充換電設施，形成多站融合綜合能源體系，實現服務多樣化。鼓勵新技術、新材料、新模式在充換電設施中的創新應用。
綠色充電樁+氫 戰略布局
加強低能耗技術研發。加快城市降低峰谷差關鍵技術研發。加快電動汽車智能充放電控制及集群優化技術、規模化電氫耦合基礎設施優化配置關鍵技術、空調負荷優化管理及智能溫控技術、氫儲能技術、高溫熱泵技術等先進節能降碳關鍵技術協同攻關及產業化示范，完善設備設施系統的規劃布局、設計施工、安全運行等方面技術標準規范。
